ভারতে সেতু নির্মাণের জন্য 300t-40m বীম লঞ্চার

বীম লঞ্চার হল সেই যন্ত্রপাতি যা প্রিফর্মড বিমকে প্রিফেব্রিকেটেড পিয়ারে রাখে।ব্রিজ মেশিনটি ক্রেন বিভাগের অন্তর্গত, কারণ এর প্রধান কাজটি মরীচিটি উত্তোলন করা এবং তারপরে অবস্থানে নিয়ে যাওয়া এবং তারপরে নীচে রাখা।তবে এটি ক্রেনের সাধারণ জ্ঞান থেকে খুব আলাদা।কঠোর অবস্থার প্রয়োজনীয়তা, এবং লাইনে মরীচির অস্তিত্ব, বা উল্লম্ব স্থানান্তর বলা হয়।ব্রিজ মেশিনটি হাইওয়ে ব্রিজ, প্রচলিত রেলওয়ে ব্রিজ, যাত্রী রেলওয়ে ব্রিজ এবং বেশ কয়েকটিতে বিভক্ত।

প্রধান উপাদান:

JQ900A গ্যান্ট্রি ডাবল মেইন বিম থ্রি লেগ ব্রিজ মেশিন, উদাহরণস্বরূপ, প্রধানত বাহু দ্বারা, একটি লিফটিং কার, দ্বিতীয় লিফট কার, একটি কলাম, দ্বিতীয় কলাম, তৃতীয় কলাম, হাইড্রোলিক সিস্টেম, বৈদ্যুতিক সিস্টেম, ডিজেল জেনারেটর এবং নিরাপত্তা সুরক্ষা মনিটরিং সিস্টেম এবং অন্যান্য উপাদান।

ক্রস-হোলের জন্য JQ900A-টাইপ ব্রিজ ফ্রেম গার্ডার অপারেশন কেবল মরীচি দ্বারা সমর্থিত, YL900 মরীচি বাহক মরীচি দ্বারা ব্রিজ ফিডার মরীচির শেষ পর্যন্ত, ক্রেন ক্রেন টোয়িং বিম উত্তোলন, জায়গায় এয়ার ফাইন-টিউনিং বক্স গার্ডার, সেতু মেশিন হাইড্রোলিক ড্রাইভ টায়ার ব্যবহার করে, গর্ত অপারেটিং মোড মাধ্যমে হাঁটা.32m, 24m, 20m ডাবল-লাইন বক্স গার্ডার সেট আপ করা যেতে পারে, সর্বনিম্ন বক্ররেখা ব্যাসার্ধ R5500m সেট করতে, সবচেয়ে বড় উল্লম্ব ঢাল 20 ‰ সেট আপ করতে মানিয়ে নিতে, রেটেড উত্তোলন ক্ষমতা 900t.

শ্রেণীবিভাগ:

সড়ক, রেল কক্ষপথে সেতুর পুরো স্প্যানের জন্য একটি ছোট সেতু নির্মাণের যন্ত্রপাতি স্থাপন করা হয়েছে।সেতুটির উচ্চ দক্ষতার কারণে, চীনা রেলওয়ে সেতুর স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনে এটিকে ডিজাইনের নীতি হিসাবে বিবেচনা করার জন্য আরও অনেক কিছু।দেহটি বড়, রেল পরিবহনের সীমানা ছাড়িয়ে, বিচ্ছিন্ন পরিবহণ হতে, সাইটে পৌঁছে, এবং তারপর একত্রিত ব্যবহার।

চীনে তিন ধরনের স্ট্যান্ডিং ব্রিজ মেশিন রয়েছে, যা রিইনফোর্সড বা প্রেস্ট্রেসড কংক্রিট বিম তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

একক মরীচি সেতু মেশিন

সেতু নির্মাণ যন্ত্রপাতি এক, বুম একটি বক্স মরীচি, এগিয়ে এক্সটেনশন, এটির সামনে একটি ভাঁজ কলাম (বাম এবং ডান পায়ের সমন্বয়ে গঠিত) আছে।মেশিনটি নো-লোড অবস্থায় সেতুতে নিয়ে যেতে পারে এবং তারপর সামনের কলামটি সোজা, সামনের পিয়ারে সমর্থিত।যখন রশ্মি (বা পুরো রশ্মি) বুমের সাথে চলে, তখন বুম সহজভাবে সমর্থিত রশ্মির কাছে চলে আসে।যখন সেতুটি সেতু করা হয়, তখন মেশিনটি নো-লোড অবস্থায় সেতুর অবস্থানে প্রবেশ করতে পারে।বিশেষ গ্যান্ট্রি ক্রেন দ্বারা রেলওয়ে প্ল্যাটফর্ম থেকে বিশেষ বিম মেশিনে বিম স্থানান্তর করতে হবে।এরপর বিম মেশিন ও ব্রিজ মেশিনের শেষ বিট, ব্রিজ দিয়ে ব্রিজ ক্রেনের ওপর দিয়ে দুটি ঝুলন্ত বীম গাড়ি তুলে, হাত বরাবর লাইনের আগে, ব্রিজ বিমে এসে পৌঁছায়।সেতুর বক্ররেখার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, মেশিনের বাহু অনুভূমিক সমতলে অল্প পরিমাণে সুইং হতে পারে।বীম বসানোর পদ্ধতিটি ডাবল ক্যান্টিলিভার ব্রিজ মেশিন (চলন্ত বিম বা ডায়াল) এর মতোই।মেশিনের সুবিধাগুলি হল: ভারসাম্য ওজন বাতিল করতে, লোকোমোটিভকে আর ধাক্কা দেওয়ার প্রয়োজন নেই, মরীচিকে কাঁটাচামচ সেতু করার প্রয়োজন নেই, যান্ত্রিকীকরণের ডিগ্রি, নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছে।130 টন বিজয় টাইপের ব্রিজ মেশিনে উত্তোলনের বিষয়টি এমনই।

ডাবল ক্যান্টিলিভার ব্রিজ মেশিন

সেতু নির্মাণের যন্ত্রপাতিগুলির মধ্যে একটি, সোভিয়েত ইউনিয়ন আগে ব্যবহার করেছিল।1948 সালে এর সামনে এবং পিছনের বাহুগুলির প্রবর্তন হল স্টিলের বিম, ঝুলন্ত ওজন 45 টন এবং 80 টন দুটি।50 বছর, আর্কিটেকচার থেকে অস্ত্র, 130 টন উন্নয়ন উদ্ধরণ.

সেতু মেশিন এই ধরনের স্ব হতে পারে না, লোকোমোটিভ ধাক্কা ব্যবহার করতে হবে.রশ্মি ঝুলানোর জন্য ব্যবহৃত বাহু, পিছনের বাহুর ভারসাম্য ওজন, সামনের এবং পিছনের বাহুগুলি অনুভূমিক সমতলে দুলতে পারে না।যখন সেতুটি ব্যবহার করা হয়, তখন প্রায়ই একটি বিশেষ 80-টন ফ্ল্যাট গাড়ি ব্যবহার করতে হয় যা সেতুর মেশিনের ("ফিড বিম" নামে পরিচিত) এর হুকের নিচের রশ্মিকে উত্তোলন করতে হবে।shunting অপারেশন সুবিধার জন্য, লাইন.সেতুটি উত্তোলনের সময় এক্সেল বাড়ানো হয় এবং সেতুর নতুন বাঁধ তুলনামূলকভাবে নরম হয়।অতএব, সেতু ক্রেনের ক্রেন বিভাগের জন্য শক্তিবৃদ্ধি ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন।

ডাবল বিম ব্রিজ মেশিন

লাল পতাকা-টাইপ ব্রিজ মেশিন এবং লিয়াওয়ুয়ান টাইপ ব্রিজ মেশিন এমন, ওজন উত্তোলন 130 টন।বুমটি বাম এবং ডান দুটি বক্স গার্ডার, ফুসেলেজের মধ্য দিয়ে দুটি বিম এবং সামনে এবং পিছনের প্রান্ত দিয়ে গঠিত।উভয় প্রান্তে দুটি পা সমন্বিত ভাঁজ কলাম রয়েছে।4.8 মিটার প্রেইরি টাইপের তুলনায় 3.4 মিটার দূরত্বে লাল পতাকা টাইপ দুটি বিম।বক্স গার্ডার জুড়ে দুটি ট্রাস রয়েছে এবং বুম বরাবর অনুদৈর্ঘ্যভাবে ভ্রমণ করতে পারে।ক্রেন একটি ট্রাস উপর স্থাপন করা হয় এবং ট্রাস বরাবর ভ্রমণ করতে পারেন.র‍্যাক করা বীম (বা পুরো বিম) রেলওয়ে ফ্ল্যাটবেড ট্রাকের সাহায্যে সরাসরি ব্রিজ মেশিনের পিছনের বাহুতে পাঠানো যেতে পারে।একটি ক্রেন বিম দিয়ে ক্রেনটি উত্তোলনের পরে, এটি একটি ট্রাস, বিট দিয়ে এগিয়ে যাবে।মরীচির বক্ররেখার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, সামনের এবং পিছনের বাহুগুলি অনুভূমিক সমতলে দুলতে পারে;সেট আপ যখন খাড়া মরীচি বা ডায়াল রোড স্থানান্তর করতে হবে না, মরীচি জায়গায় হতে পারে;"ফিড বিম" এর জন্য ব্রিজ ফর্ক বা বিশেষ বিম মেশিনের প্রয়োজন হয় না।

অবিলম্বে ট্র্যাক রাখা মরীচি পরে, সেতু মেশিন এগিয়ে যেতে অবিরত করতে পারেন.দুটি সেতুর পরে মেশিন সাধারণত জায়গায় রেলগুলিকে প্রাক-একত্রিত করতে সক্ষম হয়, যাতে বিলম্বের কারণে ট্র্যাক স্থাপনের কারণে মরীচিটি কাজ করে না।

উপরে উল্লিখিত স্থায়ী সেতু মেশিন ছাড়াও, নির্মাণ ইউনিট কখনও কখনও অস্থায়ী সেতু মেশিন বিভিন্ন উত্পাদন প্রয়োজন অনুযায়ী.যেমন Jiujiang নদীর দক্ষিণ তীরে সেতু নির্মাণ, 40 মিটার স্প্যান ballastless বালিশ prestressed কংক্রিট মরীচি একটি স্প্যান সেট আপ করার জন্য 300 টন বিশেষ সেতু মেশিনের একটি উত্তোলন ক্ষমতা তৈরি করেছে।কিছু নির্মাণ ইউনিট সাধারণত স্ট্যান্ডিং স্টিল ফুটরেস্ট, ডিসঅ্যাসেম্বলি বীম বা সাধারণ ব্রিজ মেশিনের সমন্বয়ে গঠিত মিলিটারি বিম ব্যবহার করে, সেতুর কাজ সময়মতো সমাপ্ত হয়।